martes, 15 de abril de 2014

Automóviles por aire comprimido en 2016 ( 2 min.)

Automóviles por aire comprimido en 2016
Por
Juan B. Lorenzo de Membiela

En un entorno institucional favorable la innovación suele alcanzar cotas de crecimiento significativas. Hoy, el emprendimiento y la innovación,  no solamente reciben apoyo oficial sino que se instaura en toda Europa  una conciencia social proclive a esta actividad.
En estos momentos, viejos proyectos que nada significaban  frente al monopolismo del petróleo, cobran una actualidad inusitada. Es justicia en cualquier caso, pues todo trabajo en beneficio de los demás merece un reconocimiento.

Desde estas páginas hablamos de energías  alternativas. Entre ellas las baterías de Ion-litio y las baterías de hidrógeno. Esta vez expondremos la tecnología del aire comprimido.

No es algo que se encuentre en estado germinal. Ya en 2008 el fabricante indio Tata Motors  anunciaba la comercialización  de un automóvil  de aire comprimido.  En 2012  presentó un prototipo: «Tata Mini Cat », realizado en fibra de vidrio, con chasis tubular pegado y no soldado a la carrocería. Ofrecía  300 Km de autonomía, una velocidad de 105 km/h y un gasto de 0,5 céntimos por kilómetro. El automóvil aprovecha la tecnología desarrollada por el ingeniero francés Guy Nègre en su prototipo denominado «Airpod».

Guy Nègre es  conocido en la industria aeronáutica y de Fórmula 1, creador del grupo MDI  con sede social en Luxemburgo. Junto al español Miguel Celades firmaron un acuerdo de colaboración  con la Universidad Politécnica de Cataluña.

En 1995  Nègre inició los primeros experimentos  empleando una mezcla de gasolina y aire comprimido. Pero en 1998 optó por el de aire comprimido solamente basándose en los motores de ciclo Atkinson  diseñados en 1882. Este motor  alcanza una mayor comprensión  retrasando el cierre de las válvulas de admisión permitiendo  un pequeño reflujo de gases que revierte al colector  mientras asciende el pistón.

Peugeot-Citroën, que constituyen el Grupo PSA,  anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 que  para   2016 comenzará la comercialización  del primer automóvil híbrido de gasolina y aire comprimido llamado «Hibrid-Air».  El modelo en el que se implantará esta tecnología será construido sobre la base del Peugeot 208. La  transmisión será automática a través de una caja de engranajes epicicloidal.





Contará  con un sistema de control inteligente que adaptará el modo de funcionamiento del conductor y optimiza la eficiencia energética en 3 modos de marcha: un modo aéreo de cero emisiones, un modo gasolina y un modo hibrido que combina el aire comprimido con el motor de gasolina.

Promete un ahorro de combustible orgánico en ciudad del 80%. Concretamente anuncia un consumo en ciudad de 2,9 litros /100Km. Produciendo solamente  69gr.CO2/Km.  Estas emanaciones de carbono se encuentran muy por debajo del umbral europeo fijado para 2020 de 95gr.CO2/Km.

Se pretende por Peugeot-Citroën convertirse en alternativa a los automóviles eléctricos cuyo principal problema es el reciclaje de  pilas de ion-litio agotadas.

La gama «Hibrid-air » quiere  ofertar  al mercado  coches del segmento B o C (modelos 208/C3 o C4/308) e incluso vehículos comerciales  ligeros. Pero tambien está prevista la tecnología «Hibrid 4» dedicada a los segmentos de alta potencia.

En la consecución de este objetivo el grupo PSA ha registrado 80 patentes. La tecnología ha sido financiada por el Programme d'investissements d'avenir, entidad financiera pública francesa cuyo objeto es invertir en programas de investigación e innovación. 

Son socios estratégicos en el proyecto de PSA,  Bosch y Faurencia.

Fuentes:


http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/tata-coche-aire-comprimido-85758.htm

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/02/21/empresas/1203586758.html

http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson

Fotos:

http://www.motorpasionfuturo.com/mecanica-eficiente/cuanta-energia-consume-un-coche-con-motor-de-aire-comprimido

http://noticias.coches.com/noticias-motor/hybrid-air-como-funcionan-los-hibridos-de-aire-comprimido-de-psa/77790

http://www.recargacocheselectricos.com/peugeot-2008-el-hibrido-aire/

sábado, 12 de abril de 2014

El arte y la innovación empresarial ( 3 min.).

El arte y la innovación empresarial ( 3 min.).

por

Juan B. Lorenzo de Membiela

Los cambios imponen retos. Quienes los afrontan, adaptándose, pueden superarlos, quienes perseveran en lo  que ya es crítico, fracasan. El problema no solamente reside en la  proactividad   al cambio, sino  en  optar  por  una arquitectura  eficaz para un nuevo paradigma socio-económico.

El reto de lo futuro, de lo insondable. No es el «  fatum » o destino de las culturas   griega y romana. El « fatum » es la certidumbre llevada a la consciencia de que todo cuanto sucede  está  vinculado por una cadena causal. Por ello sobreviene imperativamente   (Schopenhauer,2008:108).

Pero esta tesis está  superada por los hallazgos de la física y de la  biología  que fundamentan el comportamiento de inestabilidad limitada o caos (Stacey,1994).

Nada está predeterminado y nada tiene una forma antes de  que exista.

Por ese vacío  nos remitimos al ejemplo. Ejemplo es lo que ocurrió en el pasado. De su análisis surgen los ciclos. Pero  estos ciclos solamente objetivan  realidades no lineales. No ofrecen respuestas a las  crisis en concreto. Entonces  ¿en dónde cabe encontrar indicios de lo que deparará el futuro?

Para Ortega, las nuevas formas  se manifiestan   en el arte («La deshumanización del arte y otros ensayos de estética», 1925). Y en   la ciencia pura,  por ser actividades más libres, no sometidas a los condicionantes de cada tiempo, ajena a la censura que amputa el alma. Primeros destellos   en donde  se advierten  cualquier cambio de sensibilidad colectiva que esconde nuevos diseños.

La inspiración artística, que es fuente de  idea originaria y nueva, tiene algo de clarividente.  Alcanza  lo más etéreo, lo más abstracto, a donde  no  puede  llegar cualquier persona. Contemplar la sutilidad de un destello en la oscuridad del arcano puede ser indicio hoy de  la sociedad del mañana.

Porque el poeta empieza en donde el hombre acaba. El destino de éste es vivir su itinerario humano; la misión de aquél es inventar lo que no existe.

El poeta aumenta el mundo, añadiendo a lo real, que ya está ahí por sí mismo, un irreal continente. El artista se despoja de lo convencional, quizás de lo prosaico, para percibir  lo extraordinario.

Autor, procede de  « auctor », el que aumenta. Los romanos llamaban así  al general que ganaba para el imperio un nuevo territorio.

¿La estética como percepción de futuro?

El concepto « arte » ha sido también estudiado por Drucker  contrastándolo con lo teórico. El arte es algo intrínseco a la administración aún su distinta naturaleza con lo teórico (La esencia de la administración moderna, 2001:115) . Sus notas esenciales:

1. El arte  es privado y subjetivo, la teoría  es una serie de reglas y prescripciones impersonales.

2.El arte es ambiguo, la teoría es precisión.

3.El arte es instintivo, la teoría es lógica.

4.El arte produce innovaciones, la teoría técnicos.

5.El arte es un don  que no puede enseñarse, la teoría son conocimientos transmisibles.

6 El arte comprende experiencias, la teoría suscribe conceptos.


Montañés Duato equipara artistas y directivos. Su conexión es la creación. Ambos las sufren y ambos se alegran de sus resultados (Inteligencia política,2011:238). Pero además, en la creación de la idea  cabe que el directivo adopte una asepsia cuantitativa y profesional tal que difumine su  realidad. Es frecuente que repare más en la dimensión financiera  que en la calidad de la propia idea.

¿La idea creativa como percepción de futuro?

Se habla de « tensión creativa » ( King, 1986:52-9). Surge cuando  una visión que no existe todavía   se trata de descubrir indagando en  las fuerzas que « bullen por debajo de la realidad». Entonces se   iluminan las brechas entre la realidad y la visión  ( Senge,2006:439-40), entre lo actual y lo futuro.

Los líderes que poseen esta « tensión creativa » se han curtido en  una vida entera de esfuerzos: para desarrollar aptitudes conceptuales y de comunicación. Para reflexionar sobre valores personales y alinear su  conducta personal con dichos valores para  aprender a escuchar y palpar lo que está más allá de una simple comunicación. Sin ese esfuerzo, razona,  Peter Senge,  su carisma desaparece. La seguridad que  transmite ante lo desconocido se desvanece. El futuro ya no es lo que era cuando aquél nos dirigía, es más lóbrego, más  desolador.

El potencial creativo de la  organización es la única opción viable para remontar la crisis, siempre lo ha sido y bajo todas la circunstancias. Es algo  intrínseco  a toda organización. Y sin embargo, de todo el capital humano solamente unos pocos tienen las herramientas necesarias para materializar sus talentos para un futuro.

La creatividad supone disipar  grados y escalafones. En los creativos, la reputación personal es la  aptitud creativa: no son necesarias credenciales, ni relaciones, ni años de experiencia ( Hamel,2008:214).


La potencia artística únicamente. Y basta con ello. O debería bastar. Otra cosa distinta es querer asumir los retos de lo creativo porque ello convulsionará  lo   « establecido »  y eso gusta a pocos, a casi nadie.


Del libro:

FUNDAMENTOS DE RECUPERACIÓN EMPRESARIAL
Autor: Juan Bautista  Lorenzo de Membiela
ISBN: 978-84-16063-05-5
2014
Páginas: 202
17 x 23 cms.